许多年后，当人们再次踏上那36公里长的S型跨海大桥，站在世人瞩目的海上平台眺望着辽阔的海天，听着不远处川流不息的车流声，依旧会记得曾经的那一刻：2008年5月1日，宁波杭州湾跨海大桥正式通车。

　　“钱塘潮水连海平，万顷碧波腾蛟龙”。杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，横跨宽阔的杭州湾海域后止于慈溪水路湾，缩短宁波至上海间陆地距离120余公里，慈溪至上海的陆上交通由原来的3.5小时缩短为1.5小时。大桥按照双向六车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用年限100年，总投资约118亿元。

　　一座跨海大桥，连接着慈溪几代人的梦想。慈溪临海临江，却一直处在交通末梢上。上世纪80年代，有代表在慈溪人代会上提出建造杭州湾大桥的设想。1994年，宁波市政府进行了相关的可行性研究。2000年6月，省政府常务会议确定杭州湾跨海大桥选址，2002年4月，国务院正式批准立项，2003年6月，杭州湾跨海大桥终于落下奠基之石。2008年5月1日，杭州湾跨海大桥全线通车，从此为大桥两岸开启跨越式发展之门。

　　大桥建设面临非常复杂艰巨的难题：作为世界三大强潮海湾之一，杭州湾在自然条件方面受到风流潮气的影响比较大，平均流速2.39米/秒，实测最大流速达到了5米/秒以上，而且潮流紊乱、冲刷严重。而杭州湾跨海大桥建成时是世界最长的跨海大桥，又建在强涌强潮地段，施工中曾遇到许多世界级难题。为此，大桥建设者专门研制了针对性方案，解决了运架2200吨的70米箱梁难题，减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，等等。

　　转眼十年，杭州湾跨海大桥的贯通给大桥两端的嘉兴和慈溪带来了巨大的变化：交通的互联互通不仅便利了出行，也直接促进了两地的社会发展，密切了两地的经济文化交流。大桥经济崛起，城市面貌巨变，两地发展共同迎来重要历史节点：借助大桥经济这一契机，着力优化提升了产业结构，改善了投资和发展环境，进一步吸引了外资。同时，大桥建设还带动了周边杭州、绍兴、台州等地发展，推进了长江三角洲地区的整体发展。

　　习近平总书记在浙江工作期间，曾六次视察大桥工程。2014年的国际工程科技大会上，习近平再一次阐释了杭州湾跨海大桥建设的重要意义：“这一工程不仅促进了当地从交通末梢到交通枢纽的飞跃，更通过物流、资金流、信息流的汇聚和扩散影响了经济社会发展各个领域，促进了苏浙沪经济圈发展。”■全媒体记者 陈鹏