潮声如雷，桩锤铿锵。3月1日上午，在中交二航局杭州湾跨海铁路大桥中海中引桥125号墩，面对最大潮差8.69米、流速5.3米每秒的恶劣海况，全球最大打桩船“二航长青”号将长98.5米、直径1.8米、重约94.2吨的钢管桩缓缓植入海床，完成交付后的首次实战。这艘中国自主研制的“定海神器”，用385吨国产油缸的澎湃动力，在世界最长跨海高速铁路桥的蓝图上刻下了属于它的首个坐标。

　　全长29.2公里的杭州湾跨海铁路大桥包括“北、中、南”三座航道桥和“跨大堤、海中、浅滩区”引桥，是新建南通至宁波高铁关键控制性工程，也是世界第一座跨越强潮海湾、超低阻水率的高速铁路跨海大桥。

　　“未来2个月，‘二航长青’号将要在这打下约200根左右的同类桩基，全球最大打桩船首战杭州湾，标志着这座世界级跨海高铁工程步入海上桩基施工快车道，预计到7月份，杭州湾跨海铁路大桥将由水下施工全面转入水上施工阶段。”中交二航局杭州湾大桥项目副经理张伟望向茫茫海域，“桩基组成的‘深海脊梁’将托起世界上长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，助力打造‘轨道上的长三角’。”

　　据悉，“二航长青”打桩船是目前世界上桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的打桩船，于2024年1月18日开工建造，总长130.5米，型宽40.8米，型深8.4米，桩架高度150米，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基。打桩船的“心脏”——直径近2米，总长28米、重达385吨的主油缸由中交二航局牵头研发，重量、直径、长度均为全球第一，额定推力达5000吨，相当于一次性可举起1000头重5吨的非洲象。

　　该船研发了智能辅助决策系统、高精度打桩测量系统和运维管理系统，能在深远海实现厘米级精准定位，并自动生成沉桩施工报表，实现打桩作业施工全流程掌控。该船还创新使用了永磁电机，比普通燃油船节约15%的油耗，大大减少碳排放。

　　“二航长青”号是中交二航局积极响应国家科技创新战略、推进打造“大国重器”的又一力作。它将成为我国深远海跨海桥梁、海上风电等海洋工程建设的重要力量，进一步巩固中国在全球海洋工程市场引领地位。

　　全媒体记者 龚益 通讯员 张滔 张玲萍