记者从中交二航局项目部了解到，截至目前，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥施工进度已经达到50%。

海上部分俯瞰

　　大桥主要分为两部分建设，中交二航局负责宁波段约19公里，中铁大桥局负责海盐段约10公里。大桥自南向北依次划分为南岸浅滩区引桥、南海中引桥、南航道桥、中海中引桥、中航道桥、北海中引桥、北航道桥、跨北大堤引桥。部分中海中引桥，以及中海中引桥往南，都是宁波段施工范畴。

　　由于杭州湾南岸多浅滩，施工方通过铺设栈桥的方式，连接各施工区域。从无人机视角高空俯瞰，一条长约11公里的施工栈桥直通海面，同时连接陆地、滩涂，海面的浅滩区引桥的桥墩已建成六分之五。目前，正在进行南航道桥主墩承台施工以及海中引桥桩基施工。

　　南岸浅滩区引桥建设部分，一条一眼望不到头的桥墩延伸至海湾内。这里的进度很快，但由于滩涂上有大片芦苇，众多鸟类和水生动物在此栖息。如何平衡好大桥项目与湿地生态之间的关系，是施工方必须考虑的问题。南岸浅滩区引桥施工负责人卿杰表示，在做好生态保护的基础上，南岸浅滩区引桥施工进展迅速，总共190个桥墩，已完工166个，预计今年8月份全部完工。

陆上连接部分俯瞰

　　继续从浅滩区引桥往北，便是南海中引桥和南航道桥建设部分。目前，北、中、南三座航道桥全部进入主墩施工阶段。

　　全桥共建设7个主墩，159号和160号由宁波段负责施工。其中，施工进度最快的是海盐段负责的北航道桥8号主墩，计划今年底实现封顶。三座航道桥之间部分叫作海中引桥，总共长约17.9公里，约占全桥的60%，可以说是整座跨海大桥的“主心骨”，同时也是全桥施工难度最高的部分。这其中，南海中引桥、南航道桥和部分中海中引桥属于宁波段施工。

　　“大部分海中引桥距离陆地较远，且中间有航道阻隔，因此无法修建连通陆地的施工栈桥，只能使用船舶海上施工。”中交二航局杭州湾跨海铁路桥项目部常务副总工程师肖苡辀告诉记者，杭州湾海域的水文地质条件对于大桥施工十分不利，该海域具有海域宽、风大、流急等特点，湾底泥沙层较厚，质地松软，海水较浅，所以有效作业时间短、施工组织难度大、安全风险高。

　　穿越杭州湾建高铁，并不容易。“我们一方面调集世界最大打桩船‘二航长青’、曾参与杭州湾跨海公路桥建设的‘天一号’运架一体船等大国重器，参与打桩、架梁作业；另一方面，我们创新施工工艺，在海上打桩的同时，在陆地上预制海中引桥的墩身、梁板。既节省了工期，又降低了海上施工组织难度和安全风险。”肖苡辀说。

　　这几天，“二航长青”打桩船正在中海中引桥施工海域不断打下长百米钢管桩，它在这片海域已工作了1个多月。“我船在今年1月正式交付使用，首战便来到了杭州湾，参与打桩作业，1个月时间打下了42根桩。”“二航长青”打桩船船长刘勤告诉记者，随着船员对海况的熟悉和运桩船的增加，后续施工效率可继续提升，预计每月可以打下50多根桩。

　　作为世界最长跨海高速铁路桥，杭州湾跨海铁路桥两头分别连接着嘉兴与宁波，全长约29.2公里，比目前世界上最长的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥还要长12.8公里。

　　全媒体记者 龚益 通讯员 张滔