昨天，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，盈尚1号起重船将1150吨重钢吊箱稳稳沉放到161号辅墩设计位置，标志着杭州湾跨海铁路桥南航道桥首个辅墩吊箱下放顺利完成。

　　杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的关键控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里。其中全长814.5米的南航道桥由中交二航局承建，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，共设计6个桥墩、148根钻孔桩，其中161号、158号为辅助墩、162号、157号为边墩。

　　此次下放的钢吊箱位于161号墩，长34.9米，宽18.2米，高22米，平面尺寸呈圆端形，重约1150吨，采用4220吨自航甲板船安亿17号配合1600吨起重船盈尚1号作业。整个钢吊箱相当于在海中放置一个巨型“箱子”，将吊箱底部和海中桩基相连并固定，然后向底部浇筑混凝土，抽干内部海水后形成一个小型“人工岛”，使海洋施工环境变为陆地环境，方便承台施工。

　　杭州湾是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差、强冲刷、急流速、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大。为保障首个钢吊箱顺利下放，沪杭客专公司会同中交二航局项目部召开技术方案研讨会、模拟作业演练会，充分考虑下放详细步骤、时间节点以及风险预控措施，制定完善施工方案。在下放过程中，项目团队采用全自动化智能监控平台，动态监测、预警吊箱应力、姿态、高程等情况，并以三维界面进行实时场景还原，全方位展示吊箱姿态和受力状态，确保了整个下放过程的“万无一失”。

　　值得一提的是，此次施工的钢吊箱采用特殊的上下拼接结构，底节高9.22米，顶节高10.28米，两节之间采用精轧螺纹钢连接，等首个辅助墩封底完毕、实现墩身出水后，顶部一节可拆除重复利用，与边墩吊箱底节焊接后下放。这一举措同样用于另外两个墩身施工，可大大节约钢材用量，更环保、更经济。

　　全媒体记者 龚益 通讯员 王昊 张滔