10月17日深夜，杭州湾中央海域灯火点点，潮声阵阵。距离慈溪岸线约15公里的海面上，跨海铁路大桥南航道桥合龙口处，最后一段钢桁梁在夜色中缓缓就位。监测屏前，项目工程部副部长王淦紧盯着跳动的数据，直到合龙偏差定格在毫米级，对讲机里传来一声：“姿态稳定，合龙完成。”他这才长舒一口气。这是杭州湾跨海铁路大桥三座航道桥中首个合龙的桥梁，也是整个建造工程的关键节点。

　　“南航道桥率先合龙，为后续斜拉索张拉调索、桥面系施工打下坚实基础，向全线贯通又迈出了关键一步。”二航局杭州湾项目现场负责人孙嘉维说。

　　杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁控制性工程，北起嘉兴海盐，南至宁波慈溪，全长29.2公里，设计时速350公里，是目前在建的世界最长、建设标准最高的集群式跨海铁路桥梁。此次合龙的南航道桥全长814.5米，主跨364米，两座主塔高157.5米，主桥钢桁梁总重约1.07万吨，配置96根平行钢丝斜拉索。

　　成功合龙背后，是一场与强潮海湾的硬仗。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，最大潮差近9米，流速最快5.3米/秒，年均六级以上大风约180天，海上有效施工窗口全年不足200天。建设团队采用“先梁后索”工艺，把钢构件在工厂拼装成10个大节段，分批水运至桥位，用起重船海上吊装。自6月4日首节钢桁梁架设起，团队用52天完成全部节段架设，随后又用约两个半月完成钢梁连接、预制桥面板安装等工序。

　　此次合龙采用双侧顶推工艺，是强潮海湾环境下大跨度钢桁梁斜拉桥的一次技术实践。建设团队在两座主塔设置纵向抗风钢牛腿和横向临时限位，通过斜拉索、压重调整合龙口姿态，并结合北斗卫星系统定位与数字化调位技术实时监控、精准调整。“合龙选在夜间温度相对稳定时段，就是为了减小钢梁冷热伸缩对合龙精度的影响。”孙嘉维说，最终合龙偏差被控制在毫米级。

　　南航道桥合龙后，建设团队将分阶段放张斜拉索、浇筑桥面板湿接缝，推进索力恢复、剩余斜拉索挂设和永久支座安装，完成全桥体系转换。目前，杭州湾跨海铁路大桥海上桩基、墩身已全部完成，7座主塔已全部封顶，海中引桥正加快架设预制箱梁。

　　从慈溪一侧海塘远眺，南航道桥钢桁梁已静静横卧海面，斜拉索如琴弦般渐次绷紧，一座横跨杭州湾的钢铁长虹正从图纸逐渐走向现实。

　　全媒体记者 龚益 通讯员 王昊