慈溪新闻网讯9月27日下午，随着“天一号”运架一体船将重达2800吨的“世界梁王”架设到107号和108号桥墩之间，全桥首孔80米预制混凝土箱梁，同时也是全桥首孔海上箱梁，正式完成架设。这一里程碑式突破，宣告杭州湾跨海铁路大桥全面进入上部结构施工新阶段。

　　杭州湾跨海铁路大桥海中引桥采用230孔80米/60米预制箱梁，最长联达3080米，其“超长联、大跨度”创下了高速铁路混凝土连续梁的世界纪录。此次架设的“世界梁王”长78.2米、宽13.5米、高5.4米，面积1055.7平方米，重2800吨，相当于2000多辆小轿车的重量。

　　要在这片海域架设重达2800吨的80米级箱梁，殊非易事。作为世界三大强潮海湾之一的杭州湾，海宽、风大、流急、水浅，建桥条件极为复杂恶劣。为确保架梁作业分毫不差，项目部使用满载排水量12200吨、最大起吊重量为3600吨的“天一号”运架一体船进行此次作业，并结合杭州湾架梁难点，量身打造“取—运—架”全链条一体化解决方案。

　　同时，为解决杭州湾海域海床淤泥层厚且回淤快、打通出海码头运梁通道难题，项目投入清淤船、运泥船，24小时作业，提前为梁体出海铺就坦途。

　　为了按期优质完成梁体的取、运、架等施工任务，项目团队紧盯潮点和窗口期，科学施组、精准施策，稳步推进工程建设。在箱梁移运过程中，项目团队采用定向研发的大轴载自动巡航模块车实现±1.5毫米级升降精度控制，依托布设在“天一号”运架一体船臂架、吊具上85处监测智能传感器，实时监测梁体应力、姿态、吊具起升高度等，结合精准潮汐预报，实现“低平潮取梁、涨潮期运输、平潮期落梁”的高精度作业，落梁误差控制在毫米级。

　　同时，海事部门为项目建设开辟绿色行政审批通道，运用“VTS+海巡艇+无人机”多维度护航模式，全力保障船舶运输通行安全。

　　“目前，大桥建设正按计划稳步推进，预计2026年底将完成海中引桥主体工程，2027年底建成通车。”中铁大桥局项目经理蒋本俊说。

　　通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。项目建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。全媒体记者 龚益 通讯员 范洪