慈溪新闻网讯昨天傍晚，杭州湾海面铺满金红色的霞光。中交二航局杭州湾大桥项目工段长范广志站在150多米高的液压爬模平台上，工装沾着些许混凝土。他伸手拍了拍身旁坚固的爬模架体——这头蓝色“钢铁巨兽”刚刚完成最后一方混凝土浇筑，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔顺利封顶。

5月6日，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔成功封顶。该航道桥全长814.5米、主跨364米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，可满足3000吨级船舶通航需求，此次封顶的主塔总高157.5米。摄影 全媒体记者 王烨江

　　该160号主塔，总高度达157.5米，相当于56层楼的高度，全塔共分29个节段依次施工完成。自下而上，依次为塔座、下塔柱、下横梁、中塔柱与上塔柱。作为支撑铁路桥面、承受列车运行中动态荷载的关键受力部位，它堪称整座大桥的“脊梁”。桥面以上的塔身呈现出流畅的倒Y形，而桥面以下的塔柱则向内逐渐收拢，形成钻石般的轮廓。这一设计不仅保证了结构上的力学稳定性，赋予了桥梁优异的抗风抗震性能，同时也彰显了现代桥梁工程独特的美学魅力。

　　杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，这座主塔位于距离南岸约15公里的海域中心，堪称“海中之塔”。主塔封顶完成后，施工即将转入钢桁梁架设与斜拉索安装阶段，为全线早日通车奠定坚实基础。

　　在这片世界三大强潮海湾之一的杭州湾上建造高塔，挑战重重。“离岸越远，建筑材料的运输就越困难。”中交二航局杭州湾跨海铁路大桥项目安全生产副经理井雪锋介绍，如今只能依靠船只来运送材料。自去年用于施工的栈桥部分拆除后，160号主塔建设者们所在的海上作业平台便成了一座“孤岛”。此外，杭州湾海域最大潮差近9米、最大流速达5.3米每秒，伴有强冲刷特性与深厚淤泥层，施工区域年均六级及以上大风天数约180天，涉水施工有效作业窗口期不足200天，海上高空作业安全风险极高。

　　面对超长深水钻孔桩、2500吨级超深钢吊箱精准下放、高空异形塔柱线形控制等一系列难题，团队以“变”求新。打造集模板支护、智能爬升、喷淋养护、应力位移监测于一体的智能液压爬模，宛如一座全封闭“空中移动式建造工厂”，确保主塔线形精度控制达到毫米级。

　　海风掠过杭州湾的浪尖，捎来“丰收”的讯息。暮色中，这座高塔巍然矗立，见证着建设者们如履薄冰的坚守与迎难而上的初心。接下来，南航道桥预计6月实现全桥封顶、8月完成合龙。全媒体记者 龚益 通讯员 王昊