慈溪新闻网讯昨天下午，杭州湾慈溪侧离岸约15公里处，海面难得平静。

　　“起吊！”对讲机里一声短促有力的指令划破海风。2200吨浮吊“秦航工1”缓缓收紧钢索，一节长84米、宽15米、高14米、重达1291吨的钢桁梁脱离船甲板，稳稳升起。

　　它悬在半空，缓缓平移，朝着160号主塔与临时架梁支架之间的空档落去。百米外，栈桥上的技术人员紧盯着测量数据，钢梁每下沉一寸，对讲机里就报出一组新的坐标。

　　当钢梁稳稳落位的那一刻，对讲机里传来中交二航局南航道桥工段负责人井雪锋短促的一声：“好，到位了！”现场瞬间静谧，随即又沸腾起来，大家纷纷庆贺。

　　至此，杭州湾跨海铁路大桥建设工程继北航道桥、中航道桥、海中引桥架梁之后，南航道桥首节钢桁梁成功架设，这座世界最长跨海铁路大桥全面转入上部主体结构施工新阶段。

　　南航道桥是整座大桥三座航道桥之一，主跨364米，全长814.5米，桥下可满足3000吨级船舶通航。两座钻石型主塔各高157.5米，其中一座已于5月6日率先封顶，另一座正在加紧施工。

　　在杭州湾这片“世界三大强潮海湾”之一的水域施工，并不容易。井雪锋站在指挥船上，海风猎猎。“这里年均六级以上大风有180天，最大潮差近9米，”他指了指海面，“选今天下午，就是盯准了风力较小、平潮期水流最平缓的窗口。”为了这一刻，钢梁早在江苏南通的厂房里整段预制完成，优化整合为10个超大节段，由专用船舶运至桥位。“复杂工序都留在岸上，海上只做最精简的吊装。”井雪锋说。

　　据井雪锋介绍，南航道桥钢桁梁共划分29个节段，总重约10673吨，采用焊接结合高强螺栓的复合连接工艺，全桥将使用约7.3万套高强螺栓。“临时架梁支架上的数字调位系统，配合步履式顶推千斤顶，实现了毫米级精准对位。”在项目智桥指挥中心，北斗定位系统对海上30余艘施工船舶实施全天候动态管控，结合实时气象、水文数据划定电子作业围栏，确保吊装安全有序。

　　目前，159号主塔即将封顶，浅滩区引桥与海中引桥施工同步推进。按照计划，南航道桥将于8月实现主跨合龙，之后依次进行预制桥面板安装、斜拉索挂设及体系转换，最终完成上部结构施工。

　　海风依旧强劲。那节重1291吨的钢桁梁，已稳稳嵌进这座世界级大桥的脊梁里。全媒体记者 龚益 通讯员 王昊 程帅