昨天清晨的杭州湾，海风轻拂，波光粼粼。杭州湾跨海铁路大桥海上施工平台上，中交二航局杭州湾跨海铁路大桥南航道桥技术负责人孙嘉维已开始了一天的巡查。他乘坐施工电梯登上钢桁梁桥面，不时停下脚步，对照图纸检查钢梁线型和螺栓连接情况。

　　这个国庆假期，中交二航局千余名建设者主动坚守施工一线。对他们而言，节假日意味着更加宝贵的施工时间。“国庆这段时间天气晴好，我们正抓紧推进南航道桥顶推合龙准备，确保高质量完成节点目标。”孙嘉维边说边记录着测量数据。

　　眼下，杭州湾跨海铁路大桥建设已进入主体结构施工关键阶段。在南航道桥海上施工平台，300余名施工人员正全力冲刺节后顶推合龙关键节点。钢梁合龙、斜拉索张拉、桥面板铺装等工序环环相扣，海上焊花闪烁、大干正酣。

　　“合龙窗口期需要稳定温差，桥面线型差一毫米都不行。”孙嘉维一边通过对讲机协调各工点，一边提醒施工人员精细调整钢梁姿态。预计10月中旬，南航道桥将解除位于两座主塔的纵向限位装置，更换千斤顶，在夜间温度稳定时段开展顶推合龙。

　　南航道桥激战正酣，海中引桥工段同样马不停蹄。继9月下旬全桥下部结构全部完成后，该工段已转入套箱拆除、垫石及吊围栏施工，为箱梁架设做足准备。受今年多轮台风影响，海上架梁施工进度压力较大，施工团队正加大物资设备投入，将陆续新调拨2艘大型浮吊、4艘运梁船等机械设备，加速推进海中引桥箱梁架设。

　　在靠近慈溪侧浅滩区，架桥机顺利通过北线拱桥，继续向海湾深处推进。浅滩区工段技术负责人胡来勇介绍：“40米跨径预制箱梁已累计架设超120片，剩余60多片将于11月5日前后基本架完。”从大堤远眺，铁路桥身形更加丰满。南海中引桥进入短暂空窗期，栈桥前端一座斜斜的马道正在搭建。“马道联通栈桥和正在架设的箱梁主线后，将成为后续物资运输的关键通道，减少船舶运输的风险和困扰。”胡来勇说。

　　与此同时，新建通苏嘉甬高铁全线最长桥梁——37.8公里长的慈溪特大桥正冲刺箱梁架设工序，并加快实施桥面系施工。国庆期间，慈溪特大桥A段重点推进桥面三道桥施工作业，已完成桥面防护墙1.5公里、桥面AB墙1.2公里，安装桥面遮板620块，为后续轨道工程提供作业面。

　　碧海蓝天之间，主塔巍然矗立，架桥机向海湾深处推进。建设者们用坚守诠释责任，以奋斗之姿向祖国献礼，向着全桥早日贯通的目标稳步迈进。

　　全媒体记者 龚益

　　通讯员 王昊