1月20日，南航CZ6365航班的工作人员在使用客舱娱乐面板，开启客舱内的无线接入点(WAP)，方便旅客上网。新华社发
“不能在飞机上开手机”正在成为历史。1月18日起，东航部分航班的旅客可以在飞机上使用手机，甚至可以连接飞机上的无线局域网。海南、春秋等多家航空公司也宣布了在飞机上给手机“松绑”。困扰中国飞机乘客多年的“为啥欧美飞机上可以玩手机”的魔咒，终于被打破！
这样的改变是如何实现的？将给旅客和产业带来怎样影响？
开禁
东航海航率先开放航班上用手机
1月18日零时40分，随着海南航空总裁孙剑锋亲自驾驶的HU7781次航班安全降落北京首都机场，中国民航第一个允许乘客飞行中使用手机的航班圆满完成执飞任务。HU7781航班上，众多旅客纷纷拿起手机、平板电脑等机上便携式电子设备(PED)体验。许多乘客通过机上WiFi连接互联网，第一时间用微博、微信朋友圈等社交媒体晒出了自己这次旅程的惊喜。
几乎与此同时，1月18日零时16分，东航MU553航班从上海浦东起飞，飞往巴黎，该航班成为中国民航历史上首个公告全程允许使用智能手机等便携式设备的航班。
“恭喜您成为首批体验中国民航机便携式电子设备开放使用的幸运旅客！”登机结束后，客舱经理通过机上广播通知，该航班旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话(智能手机)和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书等小型PED设备，但需将电子设备设置为飞行模式。虽然不能打电话，但旅客可使用手机上的娱乐内容。在提供机上WiFi的航班上，旅客还能够刷微博发微信，或获取公共WiFi上的共享内容。
飞机上用手机网速比想象的快
“网速比想象的快”“上网效果不错”，首批尝试空中上网的旅客纷纷在微博上发出自己的使用体验。东航和海航更是分别在官方社交媒体上“晒出”乘客与家人视频通话、空姐在飞机上网购的短视频和图片。
边飞边玩受到旅客的热捧。旅客左先生表示：“以前在飞机上就是睡觉，无聊的时候看看杂志，其他就没有什么事情了，以后我可以发发朋友圈，打发无聊，挺好的。”
提醒
不能使用流量和通话
不过，在高空玩手机，和在地面还是不太一样，仍旧有所限制。
根据民航局的《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》，在低能见度飞行阶段等特殊情况下，或当机组发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上人员使用的便携式电子设备时，机组有权要求关闭这些便携式电子设备。
另一限制使用的情况是，在空中应关闭便携式电子设备的蜂窝移动通信技术，包括语音和数据。东方航空电子商务有限公司副总经理张驰告诉记者，“对应到手机上就是手机4G、3G信号打电话、上网的功能。关闭了手机除了蓝牙外的无线通讯功能(包括WiFi和4G语音、数据)的手机可以在飞机上使用。”
不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍被禁用。此外，超过规定尺寸的便携式电脑、Pad等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。
小贴士
◆提前在东方航空App或东航官网上申请登录密码，旅客可在登机后打开手机WiFi功能连接东航空中互联网络，体验空中社交通讯、视频通话、空中购物、旅行预订、获取新闻资讯等上网服务与全球领先的空中实时支付服务。
◆目前，东航已在74架飞机执飞的全部国际远程航线及166条国内重点商务航线上提供无线局域网。海航的波音787-9机队中17架客机已实现空中接入互联网。如旅客选择乘坐东航提供WiFi服务的飞机，可在舱门、机身、客舱内部发现WiFi标识。
◆国航全程禁止在航空器上使用的电子设备，包括但不限于发射功率在100mW(含)以上、WiFi工作频率不在2.4GHz波段的便携式电子设备，如无发射功率标识的手机、卫星电话、移动WiFi、对讲机、无人机遥控平台、遥控玩具和其他带遥控装置的便携式电子设备。
◆在滑行、起飞爬升和进近着陆等飞行关键阶段禁止使用，在非飞行关键阶段允许使用的便携式电子设备包括但不限于：未经认证品牌的便携式氧气浓缩器(POC)；笔记本电脑、平板电脑等。
◆全程允许使用的电子设备，包括但不限于：心脏起搏器；助听器；不会影响飞机导航和通讯系统的用于维持生命的电子设备(装置)，如认证品牌的便携式氧气浓缩器(POC)，持续正压呼吸机(CPAP)。单手可握持的小型便携式电子设备，如智能手机、电子书、视频播放器、游戏机等，关闭蜂窝通信功能选择飞行模式后可在飞行全程使用。在飞行关键阶段应关闭WiFi和蓝牙等功能，且不得连接耳机、充电、数据连接等外围设备，不得使用语音和数据通信。
科普
飞机上禁用手机美国是始作俑者
其实，民航禁用手机的规定最早由美国制定的。该规定最早并不是航天管理部门制定，而是无线电监管机构。
1991年前，长达几十年的民航历史中，一直没有禁用手机的相关规定(其实那时候也没有多少手机)。后来，无线通讯设备越来越多了，手机也开始流行。为了防止各种无线信号互相干扰和危害人体，美国政府无线电监管机构联邦通讯委员会(FCC)认为，飞机上使用手机的影响范围比地面手机的影响范围大，因为手机在高空可以同时搜索好多个基站，搜索功率会大大增强，这会影响地空通讯。于是，1993年，美国联邦航空管理局(FAA)附和FCC的说法，出台了一系列飞机上禁用手机的规定，理由便是为了防范潜在的信号干扰。那之后，美国航空开始禁止乘客在飞机上使用手机。由于美国是业界规定的制定者，各国纷纷跟随，中国民航业不例外。
后来，美国波音公司、探索频道等多方通过各种手段做了大量实验，但直到现在也没有找到证据，证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响。当然，也不能证明没有影响，因为从理论上就是会有影响。
这期间，飞行禁用手机的科学性也不断遭到挑战。过了十多年，FAA终于顶不住压力了。于是他们找来由航空公司、航空设备制造商、空乘、乘客、机长、工程技术人员组成的权威调研组织，出具了一份权威报告。结果显示：目前绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，并认为FAA应当开放便携电子设备的使用。于是在2013年，美国联邦航空局开始放宽机上使用手机的限制，允许乘客在飞行全程使用处于飞行模式的电子便携设备。不到一个月，欧洲航空管理机构就出台了类似规定，不再完全禁止乘客在飞行过程中使用电子便携设备。很快，加拿大、新加坡和我国香港、台湾等地区的民航部门都出台了类似许可，但中国民航并没有跟风。
其实，国外解禁也就几年时间，而且2014年FAA又有些想恢复禁用的意向。
中国不放过万分之一风险
近年来，美联航、汉莎航空、全日空等国外航空公司早已推出空中上网服务。国内航空公司相比于国外在开通“空地互联”方面晚了六七年。
1月16日，中国民航局发布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》，这是2017年9月以来民航局首次允许由航空公司对便携式电子设备的影响进行评估，即原来规章中禁止了便携式电子设备的使用，现在通过规章的修订，把这个权利交给航空公司。
那么，现在可以这样做，以前为何一定要全程关闭手机呢？
《航空知识》杂志副主编王亚南表示，近些年，机载设备等有了进步，“机载导航设备对抗电磁干扰的能力在增强，因为设备在进步。另外，现在手机的辐射强度包括信号频段都变得更稳定。”王亚南称，未来能否提供“飞行中使用手机”的服务和飞行安全保障，是航空公司需要衡量的重要内容。
东方航空转型办主任张弛认为，中国民航部门为何迟迟才“放开”，主要是因为中国的通信情况比较复杂：三个运营商的电信制式、通信频道均不一样；国内手机厂商众多，一些山寨手机是否安全仍需检测；手机用户素质参差不齐，是否会真的将手机保持飞行模式无法保证。出于对飞行安全的考虑，民航部门抱着不可放过一个的态度对手机严格管制，以保障乘客安全，即便是有0.0001危险的可能性，也会将其杜绝！
无Ka不WiFi是机上互联网全球趋势
数据显示，截至2017年四季度，国内飞机装有基于Ku卫星的机上互联网系统的超过了100架，机上互联网覆盖率约为3%(2017年预计中国民航总机队规模约3200架)。
我们看到，全球高通量卫星和Ka卫星资源的快速发展，正引领着全球机上互联网升级进阶。无Ka，不WiFi，或成未来风向。对航空公司而言，Ka流量成本仅为传统Ku的1/5甚至更低，更有利于空中WiFi的规模运营、持续运营。
2017年，我国首颗高通量卫星浮出水面，“实践十三号”卫星成功发射。这是我国首颗搭载Ka频段多波束通信载荷的卫星，通信总容量达20Gbps，超过我国已研制发射的通信卫星容量总和，标志着我国通信卫星已进入高通量时代。
此外，“实践十三号”卫星完成试验验证后，转入Ka频段宽带通信试验业务，纳入“中星”卫星系列，命名为中星十六号卫星，使我国成为继美、欧等少数发达国家后掌握Ka频段宽带通信先进技术的国家，可为高速动车、船舶、飞机等移动载体上的用户提供优良的宽带服务。
商机
机载WiFi是潜力市场
为满足上网要求，飞机改造、硬件安装等投入的成本不小。有航空公司透露，改装一架具有空中互联功能的飞机约需花费200万元。
不过，民航局的统计数字显示，2016年中国旅客总运输量为4.88亿人次。另据空客预测，预计到2033年，中国新增民用客机和货机将超过5300架，成为全球最大的航空市场。
民航航班上要是全部加装WiFi，机载WiFi就会有4.88亿的用户，这一巨大的市场怎能不让网络运营商、机载WiFi提供商、航空公司等心动呢？
目前，国外的航空公司许多采用对WiFi收费的服务，但对习惯了免费WiFi的国内旅客可能不适用。其实，机载WiFi的商业生态可以玩得很开，航空公司可与电商网站、互联网公司等合作，如连接WiFi后可显示广告来卖广告，上网可以点播内容进行付费点播，甚至接入电商平台直接在飞机上使用支付宝或微信消费……现在已有国际航班支持在飞机上的免税店，通过机载WiFi使用支付宝消费。最终，运营商、航空公司、旅客、服务商都受益的健康生态，才是机载WiFi商业模式正确的打开方式。
但民航专家綦琦也认为，虽然民航局把是否能使用手机的权限下放至航空公司，如果解读为“乘坐所有航空公司所有飞机都可使用手机”或是一种误解。他表示，相较海航、东航等走在前头的大航空公司，小航空公司的硬件设备或很难支持空中上网。若要布局，那将是一笔不菲的投入。綦琦也担忧，航空公布布局空中上网的初级阶段，需要投入的大量资金或变相转嫁到乘客身上。
