昨日清晨的杭州湾，海风轻拂，波光粼粼。在距离海岸数公里的杭州湾跨海铁路桥海上施工平台，工段长范广志沿着159号主塔的钢制爬模稳步向上，不时停下脚步检查钢筋绑扎情况。

　　这个国庆假期，中交二航局的千余名建设者主动放弃休假，坚守在施工一线。“国庆这段时间天气晴好，我们正抓紧推进主塔施工，确保按期完成节点目标。”范广志边说边记录着施工数据。

　　杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的关键控制性工程，建成后将成为世界上最长的高速铁路跨海大桥。大桥连接嘉兴海盐与宁波慈溪，全长29.2公里，设计时速350公里，计划于2027年底建成通车。眼下，大桥建设已进入主体结构施工的关键阶段。在广阔的海面上，数百个桥墩如雨后春笋般拔地而起，勾勒出大桥的雄伟轮廓。其中，南航道桥的159号、160号两座主塔更是整个工程的“脊梁”，以每周一节的速度向上“生长”。

　　“我们现在所处的位置，是159号主塔上游塔柱的第五节段。”范广志向记者介绍，在这里，海风明显强劲了许多，工人们正利用早晨较为凉爽的时段进行钢筋绑扎作业。按照“七天完成一节塔柱”的施工节奏，工人们需要在十月中旬完成第六节塔柱的模板安装与混凝土浇筑。

　　海上施工环境复杂，温湿度、盐度等自然条件对施工工艺提出了极高要求。00后技术员薛乃义虽然今年7月份刚刚参加工作，却已练就了一双“火眼金睛”。他每天穿梭在上下游塔柱之间，仔细检查每一个施工细节。

　　“海上环境特殊，任何细节都马虎不得。”薛乃义说，“钢筋套筒的连接必须严丝合缝，预制件的安装角度要反复校核。建造大桥就像完成一件精密的艺术品，每个环节都要精益求精。”

　　施工过程中，建设团队还要根据实际情况不断优化工艺。范广志指着正在施工的塔柱说：“由于塔柱下半部分有向外倾斜的角度，传统的液压爬模施工面临很大挑战。我们通过多次研讨和模拟计算，与生产厂家共同改进了爬模挂座的结构形式，确保模板能够安全、精准地爬升到预定位置。”

　　“海上施工窗口期很宝贵，我们必须争分夺秒。”项目经理助理孙嘉维一边通过对讲机协调各工点工作，一边说道。虽然海上条件艰苦，但看着大桥一天天成型，他感到无比自豪。

　　范广志望着正在不断长高的主塔，充满信心地说：“虽然任务重、时间紧，但我们有决心、有能力按期完成建设任务。等到大桥通车的那一天，我们这些建设者一定会感到无比骄傲。”

　　碧海蓝天之间，两座主塔巍然矗立，见证着建设者们的汗水与智慧。这座未来世界最长的高速铁路跨海大桥，正一步步从蓝图变为现实，将成为中国高铁技术的又一张靓丽名片。

　　全媒体记者 龚益 通讯员 王昊