昨日15时33分，杭州湾南岸离岸约15公里的施工海域，雨霁云开，阳光穿透薄薄的云层洒满海面，万顷碧波熠熠生辉。159号主塔顶端，智能液压爬模平台上，随着最后一车C55混凝土泵送完成，振捣棒的嗡鸣声戛然而止，南航道桥第二座主塔顺利封顶。至此，两座钻石形塔柱并肩立于海中央。

　　这是继5月6日160号主塔封顶后，南航道桥取得的又一重大节点。两座主塔均高157.5米，相当于56层楼高，桥面以上呈倒Y形收拢，桥面以下舒展为钻石形；南航道桥全长814.5米，主跨364米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，是杭州湾跨海铁路大桥的关键控制性工程之一。

　　“雨刚停，海面风浪小了不少。”中交二航局杭州湾跨海铁路大桥项目安全生产副经理井雪锋从爬模上下来，“进入梅雨季以来，海上阵雨频发，为了确保浇筑质量，我们做了充分的防雨措施。”

　　杭州湾以强潮闻名，最大潮差近9米，流速急、流向多变，加上海底反复冲刷回淤，施工条件极为恶劣。更大的难题在于主塔的“异形”结构。钻石形塔柱从下到上截面不断变化，横桥向和顺桥向同步收窄，每一节模板都要重新计算调整。“如果说盖楼是每层户型相同，那我们每层都变，误差必须控制在毫米以内，否则斜拉索锚固点就会偏移。”井雪锋说。

　　项目团队投入了自主研发的智能液压爬模系统，集自动顶升、应力监测、喷淋养护于一体。所有精密定位测量都选在风力最弱的“窗口期”进行。正是靠着“抢风平、抓浪静”的战术，两座塔柱的垂直度和线形全部达到设计标准。

　　双塔封顶后，施工重心转向上部结构。记者了解到，主塔智能爬模将陆续拆除，北侧钢桁梁架设随即启动。钢桁梁共划分29个节段，总重约10673吨，在钢梁厂内制造拼装为10个大节段后船运至桥位安装，最大节段长100.8米、重1291吨。7月中旬完成全部钢桁梁架设，9月10日左右实现贯通。

　　从2023年8月首根桩基钢护筒打入海底起，中交二航局团队已在风急浪高的杭州湾奋战近700天，先后攻克超深大直径钻孔桩、2500吨级深水钢吊箱下放、大体积混凝土智能温控等难题。

　　如今，两座钻石形塔柱稳稳矗立，雨后初晴的阳光下泛着湿润的青灰色光泽，像两枚巨大的楔子，牢牢锚固在世界级工程的南端。

　　全媒体记者 龚益 通讯员 王昊