11月15日上午，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥开始架设北航道桥首个钢箱梁，这标志着大桥首座航道桥即北航道桥正式进入上部结构施工阶段，杭州湾跨海铁路桥建设取得阶段性进展。

　　杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高速铁路控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游约7公里处，全长29.2公里，由北、中、南三座航道桥及26公里引桥组成，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，属超长大高速铁路桥梁集群工程。

　　杭州湾跨海铁路桥北航道桥长932.7米，采用跨径为(71.85+169.5+450+169.5+71.85)米钢箱-钢桁组合梁斜拉桥结构，主跨450米，是目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥。该桥主塔高200米，采用曲线H形钢筋混凝土结构，配套空间双索面斜拉索体系，共设56对斜拉索，单根最大长度245.976米、最大重量24.92吨，其锚固系统采用气密设计以保障长期安全。该桥纵断面为11.5‰的人字坡，变坡点设于中跨跨中，竖曲线半径为25000米，设计与施工难度在国内同类型桥梁中实属罕见。

　　杭州湾是世界三大强潮海湾之一，以强潮、急流、台风频发著称，全年六级以上大风天数约180天，最大潮差近9米，建设条件复杂。项目团队经多方案比选，确定采用钢箱-钢桁组合梁结构，下弦钢箱梁内高2.526米，上部钢桁高12米，两钢桁横向中心距14米，兼顾抗风稳定性与结构承载能力，具有钢箱梁的抗扭刚度与钢桁架的轻量化优势，能有效满足时速350公里的通行需求、40.6米/秒百年一遇的设计风速影响等。

　　北航道桥下弦钢箱梁共设计39个节段，此次架设的首个钢箱梁为BX1+BX2节段，总长度41.15米，重626吨，通过“盈尚1”浮吊精准吊装就位，后续节段将由架梁吊机逐段架设。施工过程中，中铁大桥局项目部全面应用信息化智能手段，使用项目级施工管理平台实时监控施工进度与资源调配，打造智慧工地典范；运用海上施工风险管控系统结合GNSS定位与气象水文数据，可动态预警通航与作业风险；依托智能化架梁系统实现吊机走行、钢梁对位等自动化控制，精度达5毫米；配备36套SWD-1200步履顶推器、76台600吨自锁千斤顶等专业设备，同步采用有限元分析与施工监控系统，实时监测钢梁线形与应力状态，确保施工安全。

　　据了解，通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。建成后，对于完善长三角地区路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

　　目前，大桥整体施工进度超60%，预计2027年年底建成。

　　全媒体记者 龚益

　　通讯员 于淼 黄文波