初冬，午后的阳光洒在波澜壮阔的杭州湾海面上。11月29日下午3时，通苏嘉甬高铁控制性工程——杭州湾跨海铁路桥宁波侧首孔箱梁成功架设，标志着这座创下多项世界纪录的跨海大桥正式进入南北双线同步架梁的新阶段。

　　施工海域上，中交二航局的施工团队正利用午后低平潮窗口期紧张作业。巨大的架梁船如同钢铁巨臂，将一孔长78.5米、重达2804吨的预制箱梁缓缓吊起。“这个庞然大物相当于2000辆小汽车的重量，在强潮海湾施工就像在‘风口浪尖’上绣花。”现场总指挥凝视着现场介绍道。随着白色的架梁船平稳移动，这孔浇筑混凝土达1015立方米的巨型箱梁精准落位，与海中墩身完美契合。

　　作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成，杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，采用时速350公里双线无砟轨道设计。大桥创新采用北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥的布局，其中海中引桥需架设230孔预制箱梁，最长联达3080米，其“超长联、大跨度”设计已创下高速铁路混凝土连续梁的世界纪录。

　　“我们正在挑战世界级施工难题。”中交二航局杭州湾跨海大桥项目常务副经理张伟介绍，杭州湾全年六级以上大风达180天，加之潮差大、流速急、浅层气多发，施工团队必须精准把握作业窗口。当前正值秋末冬初的施工黄金期，项目南北两侧同步推进，中交二航局承担的138孔80米跨径箱梁架设任务正在加速进行。

　　特别值得关注的是，大桥建设始终贯彻生态优先理念。通过采用大跨径箱梁设计，海中桥墩数量大幅减少，阻水率显著降低，既最大限度保护了“天下奇观”钱塘江大潮的自然景观，也契合钱塘江河口海洋生态红线区的环保要求。这种设计在世界强潮海湾高铁建设中尚属首次。

　　夕阳映照下的杭州湾，绵延的施工栈桥如蛟龙入海，已架设的箱梁在午后阳光下熠熠生辉。这座未来将承载高铁列车飞驰的超级工程，正在世界强潮海湾书写中国桥梁建设的新传奇。它的建设不仅展现了中国基建的技术实力，更将有力推动长三角一体化发展，为区域经济高质量发展注入新动能。

　　全媒体记者 龚益 通讯员 王昊