昨日上午10时58分，杭州湾跨海铁路大桥北航道桥海域建设现场传来捷报——中跨合龙段最后一道焊缝焊接完成，北航道桥顺利合龙。这标志着大桥建设再次取得重大突破，主体工程进入最后冲刺阶段。

　　此次合龙的北航道桥采用钢箱-钢桁组合梁斜拉桥结构，全长932.7米，主跨450米，是目前在建的世界最大跨度高速铁路无砟轨道桥梁。此前国内同类桥梁跨度大多在300余米，450米级跨越是全新的技术挑战。其核心难题在于将大跨度柔性桥梁结构的变形精准控制在高精度轨道系统容许的毫米级偏差范围内，实现从“建桥与铺轨分离控制”到“线桥一体化”协同控制的转变。

　　面对复杂海况与超大跨度施工难题，中铁大桥局建设团队联合中国铁路设计集团有限公司、桥梁智能与绿色建造全国重点实验室、西南交通大学、桥梁科学研究院、设计分公司等专业团队协同攻关，形成“边跨顶推、中跨悬拼、先箱后桁、错节架设”成套施工技术，并通过施工全过程仿真分析、三位一体自动测温、车-线-桥耦合动力分析等线形控制技术，确保钢梁高精度安全施工。合龙段钢箱梁长9.6米、总重123.6吨，采用两台架梁吊机抬吊作业。建设团队经过48小时连续观测，选择在夜间温度稳定时段实施精准对位、临时锁定和焊接，最终实现毫米级精度合龙。

　　杭州湾是世界三大强潮海湾之一，大风、强潮、急流交织，施工面临高空作业、海上运输、双机抬吊和夜间焊接等多重风险。建设团队实行安全穿透式管理，并与嘉兴海事局联合建立海上智能化指挥调度中心，实时监测风速、潮流及水深变化，为海上作业提供有力安全保障。

　　之前，南航道桥已于10月17日合龙。北航道桥合龙后，南北两座航道桥将转入桥面附属及无砟轨道施工，中航道桥预计今年11月底合龙。“截至目前，大桥建设整体进度超过90%，正由大规模主体结构施工加快转向主体收官和桥面系施工阶段。”上海国铁建管公司杭州湾跨海铁路大桥指挥部指挥长骆云锋表示。

　　从慈溪一侧海塘远眺，北航道桥钢梁已横卧海面，斜拉索如琴弦般渐次绷紧。对我市而言，这座世界级大桥的加速推进，意味着“高铁时代”正疾驰而来。

       全媒体记者 龚益  通讯员 于淼